「我们活过来了。」

在今年华为折叠屏手机 Mate X2的发布会上。消费者业务 CEO 余承东用了这样的一句话描述华为在2020年的发展状况。

这句话对于亲手将华为消费者业务从几十亿美金做到五百亿美金，在2018年接受采访时表示华为手机成为全球第一是历史必然的余承东而言，说出这句话，显然内心比任何人都要难受。

2019年，华为消费者业务首次面临美国制裁，在海外市场销售的新款手机不再能够搭载谷歌 GMS 套件，因此第四季度海外销量大幅下滑。

但据 IDC 数据，2019年华为手机全球出货量依旧高达2.41亿台，占据了17.6%的市场份额，相比出货量为2.06亿台的2018年实现了16.8%的增长，成为全球手机市场第二名。

然而，因为先后被美国限制与美企合作、禁止台积电为其代工芯片以及禁止美企为华为5G 手机提供元器件后，原本志气满满、要成为全球手机市场第一的华为手机业务在风雨中变得岌岌可危。

在2021年第一季度的 Canalys 的全球市场手机报告中，全球手机市场份额统计图里已经看不到华为的身影，只留下了三星、苹果、小米、OPPO和 vivo。

余承东朋友圈发文背后

在四月的最后一天，余承东发布的一条朋友圈引爆了科技圈。

他直言不讳地表示：美国把华为消费者业务逼到无法发货，手机、平台的国内高端市场份额让给了苹果，中低端让给了 OPPO、vivo 和 小米，海外让给了苹果三星和国内同行。

这些话对于华为的友商而言，非常刺耳，但当回看过去两年发生在华为身上的一切，就会明白余承东说的都是实话。

虽然苹果的 iPhone 在很多人眼中是高端手机的代名词，但实际上，最近几年，华为在中国与苹果一直都是处于分庭抗礼的状态。

数据显示，在去年10~12月，苹果在5000~8000元档位的市占率为50.43%，而华为则为41.99%，相差并不算很大。

但是美国的制裁导致华为无法继续让台积电为自己代工高端麒麟芯片，库存的麒麟芯片仅为八百万片，如果不省着用，那么华为很快就会陷入无「芯」可用的境地。

因此华为对手机产能进行控制，并且在电商平台明确提出了「限购约定」——一个购物账号只能购买一台单一型号的手机，否则华为有权取消订单。

在热门销售档期，其他手机厂商大肆促销时，包括最新的 Mate 40系列在内的华为手机却全线缺货。

这一现象也立刻反映在了市场数据中。1~3月份，5000~8000元档位的苹果手机占据了59.0%的市场份额，比10~12月增加了8.57%，而华为则从41.99%跌到了36.7%，大跌5.29%。

苹果在大中华地区的业绩也因此获得了极速的增长，取得了82.73亿美元的销售额，相比去年同期的-7.5%，今年实现了87.5%的同比增长。

因此，说华为的高端市场被苹果拿去并非是一句空话。

而在去年11月17日，一则华为宣布出售荣耀的新闻也震撼了手机行业。

因为麒麟芯片的稀缺数量都已经无法满足华为主品牌的需求，所以一向战斗在中低端价位的子品牌荣耀更是处于几近停产的状态。

但手机行业是一个全链路的供应链产业，即便是处于下游的手机终端厂商对于链条上的合作伙伴影响也是非常重大的，何况2020全年销量达到4380万台的荣耀也并不算是小厂商。

为了荣耀品牌的发展，也为了一路走来的合作伙伴的切身利益，华为最终选择出售荣耀品牌，从而实现荣耀品牌的自救。

尽管荣耀品牌的利润一直以来都不算高，但是其广大的市场份额使其为华为集团的手机市场份额添彩不少，而且也为华为手机提供了丰富的转换资源以及种子客户。

但最终面临种种困境的华为，还是选择了给荣耀一条能够生猛且坚强地活下去的路。

不屈的华为，相信未来

在过去的两年中，华为虽然遭受了美国一次又一次不公的制裁，但是这也并没有迫使他们一时一刻停下研发的脚步。

一名华为上海研究所员工就在回答「美国打压华为，对于工作有什么影响吗？」时平静地表示，没有，他还是和往常一样正常工作，关于公司外面的事情与外人一样，都是通过新闻得知。

因此在面临制裁的同时，华为的旗舰手机产品依旧推陈出新，最新的 Mate 40系列旗舰手机虽然因为芯片问题，导致缺货严重，但是市场口碑和媒体反馈均给出了高分。

外国科技媒体 Engadget 的编辑就表示 Mate 40 Pro 是一款完全对得起旗舰称号的旗舰手机，相机能力好到令人难以置信。

不仅于此，被分析师认为很难重回主流高端手机市场的华为也没有停止对手机领域的投入。

如今，有消息称华为的下一代旗舰手机 P50已经进入量产阶段，虽然我们都知道它的产能受限于麒麟芯片数量的缘故不会很高，但是这也说明华为并没有就此放弃高端手机市场，他们在为重回市场做着准备，一旦禁令解除，可以立刻重返市场。

华为还为已经上市的旗舰手机推送了万众期待的自研操作系统「鸿蒙 OS」，相比原来基于 Android 操作系统的 EMUI，鸿蒙 OS 实现了从底层对手机软硬件的全面把控，不但有更高效的文件系统来提高手机持久运行流畅度，而且还为华为推动自己的物联网生态铺平了道路。

在前一段时间，手机厂商造车成了互联网最大的热点之一，但是当华为被问起是否要造车的问题时，却与其他厂商含糊不定的态度不同，直接给出了否定的答案。

同时，华为表示他们会入局智能汽车这个市场，但是他们是要赋能传统汽车厂商，提供 ICT 能力帮助他们造好车，以 HUAWEI Inside 模式介入其中。

在回应华为凭什么有资格说能帮传统汽车厂商造好车时，华为不声不响地推出了「华为 ADS 自动驾驶全栈解决方案」，成为世界上首个通过 ASIL-D 功能安全评估的高阶自动驾驶全栈系统，彻底让所有质疑的声音沉默。

原来，华为在2012年就开始进行汽车相关研究，在公司内部成立了车联网实验室，经过多年以来的研发投入，最终在智能汽车和自动驾驶两个领域均取得了非常显著的成就。

华为轮值 CEO 徐直军表示，在未来，智能汽车 BU 将会是华为重点投入的产业，最终实现汽车行业的智能化、自动化和电动化。

根据 IDC 在去年底的预测报告，未来5年全球智能汽车的去年出货量复合增长率将达到16.8%，到2024年出货量将达到7620万辆，这意味着智能汽车已然成为全球汽车产业发展的新方向。

虽然华为坚持不亲自涉足汽车制造领域，但是他们却没有脱离科技行业发展的方向，在面临如此困难的制裁时也依旧没有停下脚步，一如既往地在涉足的领域大举投入，坚持「以技术立业」，无疑是因为他们相信未来！

当蜘蛛网无情地查封了我的炉台，

当灰烬的余烟叹息着贫困的悲哀，

我依然固执地铺平失望的灰烬，

用美丽的雪花写下：相信未来。

——节选自食指《相信未来》